據(jù)了解，交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運(yùn)車輛“放管服”改革有關(guān)工作的通知》指出，要加快推動(dòng)城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。

　　有關(guān)人士指出，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)物流車相對(duì)燃油物流車不僅具備顯著的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，還可享受在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購(gòu)置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免此前傳統(tǒng)物流車市區(qū)內(nèi)被限制進(jìn)入的尷尬局面，全面提升物流效率，實(shí)現(xiàn)智慧物流。高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計(jì)，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動(dòng)物流車潛在的空間有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

　　政策紅利下現(xiàn)代物流迎爆發(fā)式增長(zhǎng)

　　數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務(wù)化、智能化趨勢(shì)日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價(jià)值增值來(lái)源于服務(wù)業(yè);德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)投入中的服務(wù)投入占比達(dá)30%以上;發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入占比普遍超過(guò)30%。商業(yè)智能問世已有二十余年，受到廣大企業(yè)的青睞與追捧，碩果累累。雖然不少企業(yè)沒有特別強(qiáng)調(diào)商業(yè)智能這一概念，但是商業(yè)智能的廣泛應(yīng)用已成既定事實(shí)。商業(yè)智能市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速更是大于全球市場(chǎng)。政策紅利下制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將進(jìn)入加速期，智能工廠、現(xiàn)代物流等行業(yè)也有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　推進(jìn)京津冀商貿(mào)物流發(fā)展新思路

　　日前，京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展交流會(huì)舉辦，京津冀三省市商務(wù)部門參會(huì)人員圍繞構(gòu)建京津冀冷鏈物流服務(wù)體系、加強(qiáng)京津冀一體化交通建設(shè)、開辟空海聯(lián)通的物流航線等內(nèi)容進(jìn)行深入交流，暢談加快推進(jìn)京津冀商貿(mào)物流發(fā)展的新思路。

　　近年來(lái)，隨著電商的日益發(fā)展壯大，商貿(mào)物流也隨之壯大，但在發(fā)展中存在的問題，成為商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。構(gòu)建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務(wù)體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益;有利于促進(jìn)商貿(mào)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;有利于擴(kuò)大就業(yè)，改善民生。商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。商貿(mào)物流屬產(chǎn)業(yè)物流，是商品流通的重要組成部分。

　　新能源輕型物流車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運(yùn)工具，可保證物品在搬運(yùn)過(guò) 程中不受損壞，同時(shí)確保工作人員的安全。自身重量相對(duì)減輕且臺(tái)車美觀實(shí)用，機(jī)動(dòng)性能高。

　　城市物流車市場(chǎng)發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風(fēng)、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場(chǎng)占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國(guó)內(nèi)最早被食品、飲料、服務(wù)、快遞類行業(yè)用來(lái)當(dāng)作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場(chǎng)份額。隨著國(guó)內(nèi)城市物流車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來(lái)幾年我國(guó)城市物流車龍頭企業(yè)將面臨洗牌。

　　新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，在近年的新能源汽車飛速發(fā)展過(guò)程中表現(xiàn)突出。到2017年，中國(guó)新能源物流車銷售量已經(jīng)達(dá)到14.7萬(wàn)臺(tái)，6年內(nèi)增長(zhǎng)了133倍，規(guī)模效益顯著增加。近三年2015年增長(zhǎng)16倍(需要客觀理性分析高補(bǔ)貼推動(dòng)的“騙補(bǔ)”導(dǎo)致的虛數(shù)因素)，2016年也增長(zhǎng)62%，2017年再次勁增165%。

　　其次，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)相當(dāng)多，2017全年，共有88家新能源輕型卡車和新能源輕客類物流車生產(chǎn)企業(yè)。

　　第三，利潤(rùn)方面，大多數(shù)新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)賬面上是盈利的，但受補(bǔ)貼下發(fā)時(shí)長(zhǎng)影響，很多尚未落袋為安。不過(guò)隨著新進(jìn)入者的增多和補(bǔ)貼退坡，車企的利潤(rùn)率在下降。

　　第四，技術(shù)日益成熟，純電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的主導(dǎo)趨勢(shì)。其中純電動(dòng)技術(shù)路線現(xiàn)階段占主要份額，但增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品也值得期待，新能源輕型物流車電池技術(shù)仍在進(jìn)一步探索。

　　第五，市場(chǎng)壁壘提高，新能源物流車消費(fèi)市場(chǎng)形成了對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，開始優(yōu)勝劣汰。隨著補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的狀況，門檻日益增高。

　　2017年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)向好，電子商務(wù)保持快速發(fā)展，服務(wù)模式、技術(shù)形態(tài)和賦能效力不斷創(chuàng)新突破。B2B領(lǐng)域，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，B2B電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)“產(chǎn)業(yè)鏈+供應(yīng)鏈金融”的服務(wù)模式，構(gòu)建供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，以平臺(tái)為中心對(duì)接上下游客戶需求，提供完善的金融服務(wù)，從而提升貿(mào)易達(dá)成率。B2C領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，創(chuàng)新引領(lǐng)市場(chǎng)新業(yè)態(tài)和新技術(shù)發(fā)展。以無(wú)人便利店、無(wú)人餐廳、無(wú)人辦公室貨架為代表的零售形式層出不窮，刷臉支付服務(wù)則再次升級(jí)了網(wǎng)絡(luò)零售的便利性。同時(shí)，電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)滲透和賦能加快。電商平臺(tái)向供應(yīng)鏈上游拓展服務(wù)，同時(shí)建立實(shí)體零售體驗(yàn)店，以技術(shù)和數(shù)據(jù)賦能線下業(yè)態(tài)，AR技術(shù)、虛擬試衣間等產(chǎn)品將有效推動(dòng)線下商業(yè)科技升級(jí)。

　　而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新的一輪爆發(fā)期。